福特Ranger 的同父异母兄弟。

中国汽车市场的“体量”，就连那些国际巨头也束手无策。德国大众、日本丰田甚至BBA等嚣张企业都纷纷向中国企业求教，开始了神奇的“逆向操作”。

在皮卡行业，新的“量王”无疑是江陵大道——，现在你听说过，这是一个新品牌。

江铃汽车虽然不如长城那么受欢迎，但江铃御盛和江铃御虎在越野行业都有相当的资历和声誉。

更重要的是，江铃福特生产的Ranger将于2023年底上市，你可以大胆猜测江铃和Ranger之间的暧昧关系。

《娟王》田忌赛马

通过各种数据给江铃定位，对比的对象是长城山海炮，它无疑是自动驾驶皮卡中的“领头鸟”。均为柴油版，江铃岛2.3T，130kW，450N·m；山海关2.4T，137kW，480N·m。从这两个数字来看，大道比山海关弱了6%左右。但要知道它的自重不仅比长城炮轻了6%。 ——大道柴油版整备质量为2200公斤，而柴油山海炮为2575公斤。

这样一对比，你就知道谁的实力更胜一筹了吧？

大道追光者的长宽高分别为5435毫米、1935毫米和1872毫米，比山海关小5毫米、56毫米和52毫米。车长差距可以忽略不计，而且比山海关还要窄一些、短一些。大道追光者的轴距为3270mm，比山海关短了80mm。山海豹被誉为“全尺寸豪华皮卡”。江铃大道比山海炮略小，动力数据差异可以忽略不计。 “追光者”其实是江铃大道的乘用版，越野并不是它的强项。

追光者的四驱系统其实是TOD适时四驱，不过可以手动选择两驱和四驱，还有4L档位，后差速锁可以选修的。江铃大道未来还将推出其越野版“敢探者”，该车将搭载更加硬核的四驱系统。

“音量王”的独家秘密

前面提到，江铃大道柴油版的功率数据比山海关低6%左右。

但你要知道，江铃大道正在戳江铃福特。大道上安装的2.3T柴油发动机与福特的“全球十大发动机”如出一辙。这款发动机不仅用在Ranger上，还用在著名的Mustang和Bronco上。

在这一点上，自主品牌确实没有可比性。另一个无人能及的独家秘密是瓦特连杆。

这是自主品牌皮卡首次使用瓦特连杆。事实上，全球汽车市场上只有少数美系硬派越野车型采用这种结构。

其原理是利用两根可在后轴中心与车身之间相对移动的连杆。身体仿佛“漂浮”在车轴上，横向摆动被这个机制很好地“消化”了。滇藏地区的高原田园公路，坑坑洼洼，时而泥潭，时而砾石土堆。其他车辆都在10公里/小时的速度下“蠕动”，而我驾驶着江陵大道追光者，却可以自信体面地行驶60公里。——以1/小时以上的速度“狂奔”上山的底气来自于动力的高效输出和车身整体刚性的可靠性。它的体面主要归功于瓦特连杆。车内的乘客不必像货物一样左右颠簸。

仅此一点就足以让我们推荐这款车了。

“量王”的“用力过猛”

如果不是用力过猛，还不能称为“劳斯莱斯之王”。 “老司机”可能不太在意“软装”、“智能交互”、“大彩电”，这些绝不是汽车可靠与否的关键。

但市场并不取决于“老司机”的喜好，所以江铃必须追赶潮流，甚至玩弄潮流才能抢占市场。

大道追光者的车内空间和品质都不错。空间比长城炮、D-max等普通中型皮卡宽敞很多。还有更多的储物空间，更适合长途自驾。

高端感略逊于山海炮，但其实细节和做工经得起推敲，尤其是12.1英寸可旋转中控屏，显示清晰，反应灵敏。

系统的功能非常丰富，甚至可以“卡拉OK”。 ——美国工程师可能不明白为什么汽车有这个功能。或许这也是体现Avenue与Ranger诸多差异的一个细节。

它还配备了所谓的L2.5级“智能驾驶”功能，让驾驶变得更轻松，主动安全性能也大幅提升。您不必使用这些功能，但没有它们您就无法生活。这就是“内卷化”。

庆幸的是，江铃大道的机械品质是客观存在的，它不仅仅是“智能车机”、“流媒体后视镜”的展示品。

在过硬的机械品质基础上，这些“过分用力”的配置完全是加分项。

让我们爱上皮卡车

我们都喜欢皮卡，但主流消费者距离皮卡还是有点远。在大洋彼岸，那个车轮之国，销量前三名连续十多年都是皮卡。

我们的皮卡车市场现在也非常热闹。继两年前大牌长城炮风头正劲后，大通、郑州日产、福田等老牌皮卡厂商纷纷推出极具竞争力的产品，连长安、五菱等企业也纷纷入局。

市场格局正在被改写。江铃绝对是中国皮卡行业的巨头。 JMC Avenue Light Chaser 横空出世。无论是骡子还是马，市场很快就会给出答案。