1月26日晚间,多家交通运输行业上市公司披露业绩预告。
三大航方面,南方航空(600029)预计2023年亏损,实现净利润-35亿至-47亿元,扣非后净利润-53亿至-70亿元。2022年全年,南方航空净利润为-326.82亿元。
扣非后净利润为-340.28亿元。
中国国航(601111)也预计2023年亏损,净亏损约9亿元至13亿元,扣非后净亏损约27亿元至37亿元。2022年全年中国国航净亏损386.19亿元,扣非后净亏损391.84亿元。
谈及业绩变动原因,南方航空表示,2023年,国内经济持续复苏,多重不利影响逐步消退。公司牢牢把握市场机遇,积极增加投资能力,抢占热点市场,强化精益成本管控,盘活闲置资产,经营效益同比大幅下降。
不过,南航也指出,由于国际客运航班恢复相对缓慢,国内客运总体供大于求,油价维持在高位,消化了川航战略投资的影响,全球供应链不畅导致飞机和航材价格大幅上涨,以及人民币贬值。
公司仍面临较大的经营压力,导致2023年经营业绩出现亏损。
中国国航表示,2023年航空客运需求回暖,公司抓住市场复苏机遇,深入推进提质增效,坚持“增额保费竞争”,全力推动收入增长;坚持“过紧日子”思想,严控成本费用;加强重点领域资源整合,
协同发展取得成效;不断完善风险控制合规管理机制,确保生产经营安全稳定;全年经营效益同比大幅提升,亏损大幅减少。
对于2023年仍处于经营亏损状态的原因,中国国航表示,受国际航线恢复不完全、国内市场竞争加剧、油价汇率及价格波动等因素影响。
截至发稿时,东航尚未披露业绩预告。
在运输行业的2024年战略中,郭进证券指出,由于订单不足、飞机制造商的产能限制以及窄体飞机的推出,预计未来两年航空公司的运力增长速度将放缓。据估计,
三大航、春秋和吉祥在2024-2025年的机队综合增长率分别为5%和3%,远低于过去的高位数增长,座位数的增长率可能更低。
郭进证券认为,在过去三年中,航空公司明显亏损,而供应增长放缓将减缓行业竞争压力。预计通过增加航空公司的利润吸引力和票价的市场化效应,票价将保持坚挺。在中性假设下,预计2024年国内航空客运量将比2019年增长10%。
2019年国际地区航空客运量恢复至80%,2019年总体恢复至106%,同比增长12%;预计2023年国内机票价格将保持高位,国际机票价格将降至略高于2019年同期水平。随着需求的恢复,特别是国际航线的恢复,
供需缺口将显现,预计航司业绩将大幅反弹,将催化航司股价修复。
大型航空公司在2023年仍将亏损。相比之下,不少机场上市公司已在2023年扭亏。
上海机场(600009)1月26日晚间披露的业绩预告显示,公司预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润9.1亿元至10.8亿元,与上年同期相比将实现扭亏为盈。上海机场表示,
2023年,民航业持续复苏,上海航空枢纽实现恢复性增长,国内市场恢复至疫情前水平,出入境旅客人数大幅增长,公司盈利能力稳步提升,资产整合效果明显,整体经营状况改善。
上海机场并不孤单。厦门机场(600897)此前发布的业绩预告显示,公司预计2023年实现归母净利润3.21亿元至3.85亿元,同比增长1042%-1270%。厦门机场表示,得益于民航业的全面复苏,
公司三大生产指标同比大幅增长,营收大幅增长,经营业绩明显改善。
值得注意的是,与航空业复苏的背景类似,京沪高铁(601816)也在2023年实现扭亏为盈。公司预计2023年归属于上市公司股东的净利润为108亿元至122亿元。
京沪高铁表示,2023年国内客运市场形势明显恢复,公司内部高铁安全持续稳定。面对利好形势,该公司不断研究客流变化规律,持续推动车站旅客服务水平提升,以高质量供给促进和带动消费。
盈利大幅恢复,净利润与去年同期相比实现扭亏为盈。