“我们不急于立即采取任何行动，”Beurotte在最近退出收购韩信海运（HMM）的竞标后表示。到2030年，我们的业务可能会比现在更大，但这不一定是通过并购实现的。我们将设定一个目标，

明确2030年前的增长模式。“不一定”不是“肯定不会”，要看天时地利人和。在过去的两年里，伯罗特先生的腰包相当鼓。如果他不采取一些大行动，联盟领导人总会感到不甘心，对吗？财报显示，2022年，

Beurotte的净利润同比增长67%至180亿美元。如果加上2021年实现的107亿美元，该公司最近两年的利润总额将达到创纪录的287亿美元。在航运业，每家公司都在不断研究进一步发展业务的可能性。

这不仅包括延长产业链以确保多元化，扩大运力以实现规模竞争，还包括通过投资其他班轮公司的业务来发挥更大的市场作用。不久前，手握巨额利润的伯罗特参与了收购汉芯海韵的竞标。而其投资理念也非常合理。

收购汉芯海运将使伯罗特能够覆盖更多远东-西北欧航线和跨太平洋航线，并在至关重要的亚洲内部市场取得突破。同时，根据Alphaliner的数据，Beurotte目前的运输能力约为188.4万TEU。

作为世界第五大班轮公司，汉芯海运运力约为80万标准箱，排名第八。如果收购成功，He Beurotte可以控制268.4万TEU，从而将运力紧随其后的长荣海运和日本远洋网络海运（ONE）甩在身后。

然而，由于韩国船舶工业协会（FKMI）和釜山港口开发协会（BPDA）的强烈反对，He Beurotte最终被排除在收购汉芯航运多数股权的竞标过程之外。在航运业，多年来没有发生过能够撼动市场的并购。

Beurotte先生的退出多少让吃瓜群众有点惋惜。当他确认不会再次出价时，伯罗特说：“我们已经退出了。当时我觉得可以试一试，因为贺伯罗特和韩信海云可以成为好搭档。它选择与其他公司合作。我们知道这是一个可能的结果，

但竞价也是一个很好的尝试。“伯罗特还表示，他不会主动寻求整合机会。在谈到Beurotte的“2030战略”时，我们需要关注其实现净零排放的目标，即与2019年相比，

2030年全船队碳排放强度降低30%。从现阶段的订单来看，伯罗特更倾向于LNG动力船舶。6月14日，

Beurotte先生订购的12艘23600TEU LNG双燃料集装箱船中的第一艘船“柏林快车”交付。这不仅是伯罗特先生第一次直接订购LNG动力船，

此外，这是班轮公司首次在超大型船舶上安装高锰钢LNG燃料箱，而不是GTT的薄膜燃料箱。该型高锰钢LNG燃料舱为方形储罐，与目前在建LNG动力船普遍采用的球形LNG燃料舱不同。

球形LNG燃料舱由于采用外露装载方式，风阻面积较大，易受天气等外部因素影响，而方形燃料舱具有减少船舶航行时液位晃荡的优点。

尽管Hector Beurotte的首席执行官罗尔夫哈本詹森（Rolf Habben Jansen）坚称，到2030年，其业务规模可能会比现在更大，但在现阶段，Hector Beurotte面临着很大的压力。考虑到在建订单（不包括二手船销售和新造船），

长荣航运将在未来两年内超过Herr Beurotte，排名世界第五。运力的增加主要来自长荣海运订购的24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船。除了产能压力之外，环境压力也可能迫使伯罗特启动一项更大的计划。

国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第79届会议（MEPC 79）决定，整个地中海地区将被视为硫氧化物排放控制区（SECA），并被视为Evergreen Shipping的直接竞争对手和同一航运联盟的成员。

伯罗特会订购甲醇动力船吗？ONE计划从今年到2030年每年增加15万TEU的运力，以实现脱碳和适度增加船队规模的目标。第一步是订购10艘大型集装箱船运输甲醇和氨。航运联盟的成员共享舱位，

越来越多的托运人明确表示，他们未来只会寻求“绿色客舱”，这意味着共享客舱也应该为托运人提供零碳运输。这里需要注意的是，韩信海运是一家班轮公司，已经订购了9艘甲醇动力集装箱船。

仅靠LNG动力的船舶显然无法满足未来的需求。如果我们不收购已经拥有甲醇动力船舶的公司，我们只能扩大替代燃料船队。Beurotte进行了新的尝试，计划用甲醇动力改装60艘集装箱船。

MAN BW S90燃油发动机改装为可使用绿色甲醇的双燃料ME-LGIM发动机，每艘船每年可实现5万-7万吨二氧化碳减排。回到收购的话题。

Herr Beurotte有很多钱，需要一艘更具零碳排放特性的船，他真的不会再买了吗？要知道，Hector Beurotte实际上在2022年就表示“我们不会寻求并购”，而Hector Beurotte能够拥有现在的规模是基于需求。

只是当时的需求是运力扩张和网络扩张，但现在需求的内涵已经扩展到绿色航运。2014年底，Herr Beurotte收购了CSAV，这在当时也是一件震惊航运界的大事，不仅因为南美轮船公司跻身全球20大班轮公司之列，

也是因为该行业已经10年没有大规模的并购了。2005年，Herr Beurotte投入巨资收购了当时世界排名第16位的加拿大太平洋航运公司（CP Ships）。还有一些更古老的历史。

在Herr Beurotte（1847年）成立十年后，北德国劳氏航运公司（NDL）出现了，两家德国公司处于竞争关系。两次世界大战中断了德国航运业的繁荣。之后，两家公司首次以联合运营航线的形式重返市场。

为了适应集装箱运输业的迅速发展，1970年，伯罗特和NDL决定合并，并斥巨资购买了相当数量的集装箱船。2022年，

Beurotte还收购了世界第85家班轮公司Deutsche Afrika-Linien（DAL）。Beurotte说，对于我们往返南非的服务，DAL使我们能够在该地区为客户提供更好的网络和更多的港口覆盖。

就在收购DAL的前一年，Beurotte还收购了深耕非洲市场的NileDutch，使其客户能够受益于更密集的非洲航线网络和更高的导航频率。哦，我差点忘了最重要的收购。

2017年5月24日，伯罗特和UASC的合并完成。根据当天的数据，伯罗特运力为106万TEU，排名世界第五，阿拉伯轮船运力为47万TEU，排名世界第12。这是一次决定性的合并，

不仅巩固了赫克托伯罗特的地位，更重要的是赫克托伯罗特在南美洲和跨大西洋市场上占有绝对优势，而且在东西航线上，特别是在中东市场上，他还受益于阿拉伯船只的航线和当时大型船只的优势。