翻译前
搬家并不罕见。租一辆小货车,来回跑几次。
但你一定没见过这样的“举动”:长162米、宽33.6米、总重约3万吨的厦门后溪长途汽车站,实现了90度的华丽转身和288米的平移,成功实现了从坐东向西到坐南向北的转变!
不得不说这波操作真的太牛了,堪称“最牛之举”!勇敢接下这一平移工程的中建一局制定了一个绝妙的计划————交替行走顶推平移技术,创造了我国平移面积最大、荷载最重、单体建筑平移最远的纪录。
翻译后
厦门后溪长途汽车站位于福建厦门集美区,位于福厦高铁建设规划用地内。为了给福厦高铁建设腾出空间,决定将主体建筑整体“平移”,既避免了拆建造成的建筑垃圾和建筑材料的浪费,
它还可以减少灰尘和噪音。主站房平移后,将新建地下室、发车站台、室外景观及道路等,全面提升厦门后溪长途汽车站的服务能力。
在感受了这样一个超大型项目后,您一定很好奇它是如何“移动”的
此次搬迁的主体建筑包括地上三层和地下两层,建筑面积2.1万平方米。需要平移的主楼面积很大。如果采用传统方法在地面和地下切割,正负板的承载力将不足,这将导致建筑物平移过程中的不稳定性。
还会破坏主站房地面精装修,因此中建一局将切割位置选在地下二层,配合地下室整体旋转移位,并首次将交替行走顶推平移技术应用于本次平移工程。
平移工程项目经理余介绍,交替行走顶推平移技术比传统的推拉技术更能保证平移的稳定性。即切割位置选在地下二层,主站房地上建筑三层与地下二层一起平移。
在移动时,要沿着平移范围挖一个巨大的基坑,将主楼底部挖空,用千斤顶将主楼撑起,然后在底部设置混凝土轨道梁,并在建筑物与需要平移的轨道连接处安装行走装置,就像建筑物长出“脚”一样。
然后通过大功率液压推进装置,建筑将沿着轨道以90的速度旋转一英寸到达新地址。
主站房由96根柱子支撑,最大柱距18米,呈狭长结构。因为建筑荷载太重,在平移过程中会偏离轨道,失去重量。平移工程总工程师陈介绍,为避免受力不均,项目部在立柱下方设置了“托盘梁”。
“托盘梁”可以将平移内力均匀地传递给千斤顶,然后传递给轨道,以确保主站房平移和旋转时的稳定性。
当局部三层建筑和地下两层建筑一起移动时,由于主体建筑的“重”,建筑的重心会发生偏移。中建一局平移项目部采用了限位纠偏装置,相当于火车夹轨器。通过实时纠偏,保证建筑物沿着既定轨道行走。
自我校准到20毫米以内,以实现主体建筑平移时的精确定位。
主楼最长平移距离为288米。使用传统的牵引推动平移。与拖车救援一样,建筑物由牵引绳牵引,平移时由于角度限制会出现“卡轨”现象。翻译项目部在中国首次使用了532台步行机。
方向可自行调整,不受角度限制,实现多角度、精准交替前行,避免“卡轨”。
平移工程总工程师陈介绍,PLC位移计算机控制技术是步行器的“中枢神经”。通过反馈的位移信号,可将滑移精度自动控制在2mm以内,随时精确调整主站房的“行走”方向。
保证平移时建筑各部分的一致性和同步性,实现自由滑动。平移过程中,项目部采用“互联网远程位移监测系统”进行实时监测,全程掌握主楼结构变形、位移、裂缝变化情况,分析工程风险程度。
项目人员收到系统发布的监测信息和预警信息后,可第一时间掌握建筑结构安全状况,为下一阶段施工规划提供智能保障。
作者:史博臻
图:中建一局
责任编辑:唐
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