现在说到MINI，很多人都知道它是宝马旗下的一个品牌。甚至他们的经销商也彼此相邻。然而，在宝马接手之前，MINI属于英国公司Austin Rover所有。您是否知道这家奥斯汀公司在二十年前帮助发展了中国的汽车工业？现在，我们来分享这个故事。

上海汽车博物馆收藏汽车：1965 Austin Mini 上海汽车博物馆收藏汽车： 1965 Austin Mini

故事开始于奥斯汀的家乡英国。 1982年，奥斯汀推出了一款名为Maestro的廉价紧凑型轿车，一度在欧洲非常受欢迎。 1983年，它以超过65,000辆的销量在英国最畅销汽车排行榜上名列第六。到1994 年停产时，奥斯汀总共生产了605,000 辆Maestros，并且非常受欢迎。

Maestro 在英国停止生产后，Rover 集团与保加利亚的Daru 成立了一家名为Rodacar AD 的合资企业。 1995年9月，该公司开始在保加利亚瓦尔纳以进口零部件（CKD）的形式生产Maestro，但该车在保加利亚并不受欢迎。 1996年4月，集会停止，人数仅剩2200人左右。

保加利亚被拒之门外后，生产Maestro所需的工具被一家名为RDS国际工程有限公司的英国公司收购，该公司还从罗孚集团购买了该车的知识产权。

到了90年代末，一些有眼光、有财力的中国企业看到了未来中国汽车市场蓬勃发展的可能性，于是在没有经过“培训”的情况下制定了造车计划——。这有点像几年前，不同行业的公司纷纷涉足电动汽车领域。

1997年，中国著名烟草公司中一烟草集团（以下简称“中一”）开始尝试“造汽车”，但并未获得汽车生产许可证。几经周折，中意从RDS手中买下了Maestro和另一款中型车Montego的生产线和知识产权，并于1998年3月耗资5亿日元开始为这家新企业在青岛建设工厂。工厂于2000年底正式投产。

中意购买的知识产权包括Austin Maestro厢式车、Maestro 5门掀背车、Montego 4门轿车和Montego 5门旅行车，于是英国Austin/Rover集团被“引进”到中国。

2000年12月，中意试制了两辆名为QE6440的Maestro卡车，但没有使用英国原型车上使用的发动机。相反，他们使用了中国制造的1.3升丰田8A-FE发动机。这辆面包车是钟宜良生产的第一辆车型。

2001年，两厢版Maestro在青岛正式量产，型号为QE6400。掀背版采用与卡车版相同的丰田8A发动机，外观与原版Maestro没有太大区别。只有中国在线的Austin Rover商标被中易商标取代。

虽然中意也购买了蒙特哥的生产线和知识产权，但从未在青岛量产过。中意网站上只有两张缩略图，显示了在青岛组装的Montego轿车和旅行车测试车，这被认为是“胎死腹中”的计划。

2001年，中意汽车被一汽收购，原有生产线全部被一汽接管。中意并入一汽集团后，可以在全国范围内合法销售这些车辆。因此，一汽得以继续生产Maestro的卡车版和掀背版，命名为“解放”。

其中，厢式车型号为CA1020，五座版为CA6440UA，普通两厢版为CA6400UA。这款新车与中意之前生产的车型一模一样。同样搭载丰田8A发动机，但车标改为一汽、解放的车标。

2003年5月，一汽对该系列车型进行了小改款和升级。车头经过重新设计，改为Austin Montego的造型。其他部分没有其他变化。由于这种奇怪的“缝线”车头设计，一些英国人还给这款车起了个绰号“Monstro”（蒙特哥车头，Maestro车身）。

改款掀背车车型名为CA6410UA，原解放车名已被废弃。正式车型名称为一汽路宝，卡车版本仍命名为解放CA6440UA。

但由于车型和技术过时，加上车辆装配质量较差，Maestro车型无法满足21世纪初国人对汽车的需求，国内销量也不是很好。一汽对此并不满意。

2003年12月，一汽集团与中意烟草公司共同组建一汽中意青岛汽车有限公司，并计划与马自达合作，引进和生产最新型的马自达2，以取代过时的Maestro车系。

然而引进马自达2的计划却以失败告终，一汽不得不做出最后决定，对两厢版路宝再次进行改造，将车头改为与红旗世纪星类似的风格，并淘汰了两厢版路宝。侧条。轮毂款式也同步更新，试图以“先进”的视觉效果赢得市场的青睐，但最终没有奏效，销量持续低迷。最后，Lobo宣布将于2005年停产。

2005年6月，中意将青岛工厂出售给上汽通用五菱，作为五菱的扩建生产线。奥斯汀梅斯特在青岛的故事正式落下帷幕。

三年后，四川野马汽车收购了Maestro的生产线，但只生产了2辆商用车和4辆乘用车。它们分别命名为野马SQJ6450和SQJ6450N。野马甚至对其进行了小改动，将车头换成了与大众捷达类似的风格。

2010年，野马还开发了一款高顶7座面包车SQJ6450H，不过这款车只停留在工信部申报目录中，从未见过其量产版本。由于销量不佳，野马此时也选择停产基于Maestro的SQJ6450N，原版Maestro在中国的故事就此结束。

尽管来自英国的Austin Maestro多次来访中国，并没有交出令人满意的销售答卷，但在21世纪初，中国小型车刚刚发展起来的时候，这款来自英国的汽车确实还处于起步阶段。对中国汽车的舞台产生了巨大的影响。毕竟奥斯汀大师也是老牌发达国家的工业产品，其技术和工艺是当时中国汽车无法比拟的。

中国汽车发展初期，只有“不挑剔”，学习别人更先进的东西，才能取得更快的进步。如今，中国汽车的发展水平和技术令世人瞩目，这与早期的学习和探索密不可分。

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