文章按照不同运输方式，系统梳理了最新的国际班列、国际海运航线、国际空着航线以及国际道路货运的主要运营线路。具体如下：

国际班列

铁路国际班列中，运营较为成熟的通道按方向分为：中欧（亚）班列的西、中、东三大通道以及西部陆海新通道。

1. 中欧（亚）班列——西部通道

西部北通道，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，通过布列斯特/马拉舍维奇进入波兰、德国。

西部中通道，又称欧高亚走廊（欧洲-高加索-亚洲），主要有三条运输径路：

运输径路一（铁海联运）：中国（阿拉山口）-哈萨克斯坦（阿克套港）-里海-阿塞拜疆（巴库港）-格鲁吉亚（波季港或巴统港）-黑海沿岸国家。

运输径路二（全程铁路）：中国（阿拉山口）-哈萨克斯坦（谢米格拉维马尔）-俄罗斯（奥津基）-阿塞拜疆（巴库）-格鲁吉亚（第比利斯）-黑海沿岸国家。

运输径路三（铁海公联运）：中国（阿拉山口）-哈萨克斯坦（阿克套港）-里海-阿塞拜疆（巴库港）-格鲁吉亚（转汽运）-土耳其。

西部南通道，主要有两条运输径路：

运输径路一：中国（阿拉山口、霍尔果斯）-哈萨克斯坦（阿拉木图）-乌兹别克斯坦（塔什干）-土库曼斯坦（谢拉赫斯）-伊朗（德黑兰）-土耳其（伊斯坦布尔），通过轮渡越过马尔马拉海与希腊铁路连接进入欧洲南部。

运输径路二：中国（阿拉山口、霍尔果斯）-哈萨克斯坦（阿拉木图）-里海东岸-土库曼斯坦（别列克特）-伊朗（戈尔甘）。

——中部通道

中欧（亚）班列中部通道指从二连浩特/扎门乌德出境，经蒙古、俄罗斯、白俄罗斯，通过布列斯特/马拉舍维奇进入波兰、德国等。

——东部通道

中欧（亚）班列东部通道指从满洲里/后贝加尔出境，经俄罗斯、白俄罗斯，通过布列斯特/马拉舍维奇进入波兰、德国。苏州、营口、沈阳、哈尔滨等城市开行的中欧班列都使用这条通道。

截至目前，中欧班列专用运行线65条，其中去程46条，回程19条；铺画中亚班列专用运行线33条，其中去程27条，回程6条。具体见下表。

中欧班列运行线路

中亚班列运行线路

2.陆海新通道

根据《西部陆海新通道总体规划》，正着力打造自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口(北部湾港、洋浦港)，自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口三条通路，共同形成西部陆海新通道的主通道。（详见陆海新通道的昨天、今天和明天）

国际海运航线

1. 集装箱国际航线

随着航运企业不断拓展集装箱班轮全球航线布局，目前已开通了泛太平洋、欧洲、泛大西洋、亚太、拉丁美洲、非洲、澳大利亚/新西兰、中美洲、东南亚及南亚等集装箱航线。出口集装箱航线，主要包括了日本航线、欧洲航线、美西航线、美东航线、韩国航线、东南亚航线、地中海航线、澳新航线、南非航线、南美航线、东西非航线、波红航线；进口集装箱航线，主要包括了欧洲航线、地中海航线、美西航线、美东航线、澳新航线。

2. 铁矿石进口

我国铁矿石主要从巴西、澳大利亚两个国家进口，具体线路如下。

巴西铁矿集中分布在米纳斯吉拉斯州和帕拉州，出口港以伊塔基港、图巴朗港和塞佩蒂巴港为主；伊塔基港位于马拉尼昂州，近年来伊塔基铁矿出口量逐渐超越图巴朗，成为巴西最大的铁矿石发运港；图巴朗位于圣埃斯皮里图州，是世界铁矿装卸速度最快的码头之一；塞佩蒂巴港临近图巴朗港。巴西的铁矿石几乎都用海岬型船进行运输，BCI指数包含两条来从巴西铁矿石运输航线——图巴朗(C2)-鹿特丹和图巴朗-青岛(C3)。C3航线海运距离约11000海里，单程耗时约45天。

澳大利亚是全球铁矿石储量和产量最大的国家，位于西澳北部的皮尔巴拉区是主要产地，主要出口港：黑德兰港、丹皮尔港、奥尔科特港均集中在西北沿海。澳洲铁矿石运输仍以海岬型为主，BCI指数包含一条澳洲铁矿石航线——澳西-青岛航线(C5)，C3航线海运距离约3600海里，耗时约15天，距离和航行时间约为C3的1/3，运费水平通常为C3的1/2.5。

主要经过水道为印尼水域、马六甲海峡、巽他海峡、龙目海峡、望加锡海峡、民都洛海峡等。

2. 煤炭进口线路

煤炭主要进口国为印尼、澳大利亚。印尼主要煤炭出口港口有东加里曼丹的三马林达Samarinda，以及南加里曼丹的塔巴尼奥Taboneo。主要经过水道为巽他海峡、印尼水域、龙目海峡、望加锡海峡、民都洛海峡等。

3. 粮食进口线路

粮食主要通过两条航线从国外进口：一是南美（巴西、阿根廷、乌拉圭）至中国，二是美国至中国。主要经过水道为马六甲海峡、巴拿马运河等。

4. 原油运输

原油主要通过四条航线从国外进口：一是中东至中国，二是西非至中国，三是巴西至中国，四是俄罗斯至中国，主要经过水道为波斯湾、霍尔木兹海峡、马六甲海峡、巽他海峡、土耳其海峡等。（重点海域或海峡详情见《细数全球物流通道的海上咽喉》）。

国际空中航线

目前我国已形成了以上海、北京、广州、深圳等地区机场为核心枢纽，杭州、郑州、南京等为区域枢纽的货运航空网络格局，其中上海浦东机场是全球第三大货运枢纽。国际货邮吞吐量排名前5位的分别是上海浦东、广州白云、北京首都、深圳宝安、郑州新郑等机场，贡献了我国近90%的国际货邮吞吐量。“一带一路”倡议提出后，我国积极推进国际航空运输政策协调，与沿线103个国家签署航空运输协定，与其中53个国家保持通航，实现与美国、澳大利亚、新西兰、印度以及东盟等国家和地区的货运航权开放，并不断扩大与韩国、日本等重要市场的货运航权安排。到2020年我国国际货运通航全球75个国家，以周边地区市场为主，远程国际航线主要集中在欧美市场。

国际道路货运

目前我国与12个周边毗邻国家（除不丹和阿富汗外）以及7个“一带一路”沿线国家签署了22个双多边国际道路运输协定，与有关国家建立了15个运输部长级、司局级会谈机制。随着《大湄公河次区域便利货物及人员跨境运输协定》《关于沿亚洲公路网国际道路运输政府间协定》等多边协定落地实施，中蒙俄、中吉乌、中俄、中越、中塔乌等国际道路运输试运行相继成功举行，在原有135条货运线路的基础上,国际道路运输服务网络进一步完善，运输覆盖范围不断扩大。

国际道路运输协定签订

2019年6月在我国全面实施了《1975年国际公路运输公约》（TIR公约），通过简化通关程序、提高通关效率，推进国际运输与贸易的便利化。持有TIR单证的车辆可在各TIR实施国之间便捷通关。六大经济走廊中，中蒙俄经济走廊、新亚欧大陆桥经济走廊、中国-中亚-西亚经济走廊已经实现了TIR运输，且TIR使用量稳步增长。目前TIR跨境公路通道已直通27国，形成冷链生鲜、锂电池等特色运输常态化运行。

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