下午好，朋友们！虽然目前各种平台上的官网总结数不胜数，但我还是想分享一些船东官网和信息之间看似看不见的关系，希望对大家有所帮助。1.官网比较滞后。所有航运公司的官方网站，从实际角度来看，

几乎都有一定程度的滞后性。我们通过新闻看到的消息总是滞后的，我们看到发布的船东信息也是如此。真正有效和快速的信息是来自船东的直接信息。改变了截止日期？什么变了？你离信息源越近，你知道得越快。

有些航线，船公司只是把计划挂在excel里，实际上是有变动的，比如：跳码头挂码头；2 .取消航程；（3）基本上，在修改官方网站或终端信息之前应通知一级代理。在向所有端口传输信息时会有延迟。当然，

很多时候，如果我们别无选择，只能通过官网观察，倒推货代咨询实际情况是否发生了变化。

官网船期存在一定偏差（尤其涉及中转港）。这里有两种情况：直接航行和转运。直航船：直航多少天，官网标注多少天，所以大概率是那个航次。旅程越短，影响越小，而正常的航行时间表将是多少天。但这并不意味着多少天100%的承诺。

这也是基于航运存在大量不可控的不确定性。（比如2022年3月，蛇口因疫情封锁而沉寂。蛇口海防的船只原本抵达香港两天，但被要求在香港以外停泊近一个月。）但在没有任何惊喜的情况下，

直飞的日子大多是靠谱的。如果我们想做一个非常准确的预测，目前我可能可以做得非常准确。毕竟我们有自己的终端，很多不确定性可以自己控制（当然更贵）；加班船也可能受到公共码头的影响。

转运：当我们看到一个官网发货日期时，按照多提前少提前的原则了解转运的大致航程更符合逻辑。船公司给出的转船航行时间是多少天，只有在非常理想的情况下才能实现。

船公司不会根据实际情况估计运输时间。因为很难预测。尤其明显的是超大型核心中转港新加坡。只是在这个港口排队等二等船接下一个港口，估计最快也要一周，排队两周就等转运了。

都很正常。但是，如果船公司按照3天左右的中转时间完成港口的卸货，并前往新船进行判断，您会发现实际航行时间将远远超过估计的所需航行时间。因此，多不是少。

我们继续讲船东官网和信息的关系，怎么做，怎么用。转运的航次信息不一定特别清楚。在官网系统上找到的航次不一定是最终航次，但也有例外。例如，大多数前往地中海的MSC船只都需要在新加坡中转。

我们看到了一条类似蛇口-GIOIA TAURO-Benghazi的路径，并认为它将直接从蛇口到GIOIA TAURO并转到Benghazi，但MSC被转移到新加坡，因此官方网站可能无法找到这条路径。

或者中远去巴林，有人通过蛇口到阿布扎比转巴林，但实际上有船东的消息说蛇口拉到杰贝阿里，然后拉到阿布扎比转巴林。而官网可能看不到这些信息。船舱爆裂和柜子被倾倒在中转港是现实中的一种情况。

船东没有在启运港卸下集装箱。因为这艘船太容易爆炸，所以这艘船经过新加坡，在新加坡卸下货物去接后面的船。这种情况可能发生在多年前，当时仓库爆发，船在下班后停了下来。你会发现只要你直接去希腊比雷埃夫斯，然后转乘其他航线，

它变成了到新加坡比雷埃夫斯港的转运，然后再转运到其他目的港。我身边遇到过中远和达飞的案例。其他船公司有一定概率。装船前咨询货运代理怎么样？下班情况怎么样？船公司卸集装箱收货的意图是什么？这是缺货收据，

长假期间可以救舱或者倒柜吗？祝每一位朋友都不要遇到这样的事情！综上所述，我们可以知道，谁与船东的关系更近，谁就会获得更准确的信息，这就是为什么我们需要在市场上找到可靠而强大的货运代理的原因~

最后附上市场船东官网汇总，有需要的朋友也可以收藏起来方便使用~

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