界面新闻记者|白帆
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2023年，顺丰迎来“三十而立”。
3月26日凌晨，顺丰快递小哥和城市骑士收到了顺丰董事长兼总经理王卫发来的红包，每人100元。按照《快递杂志》的估算，这波红包总金额接近1亿元。这不是顺丰第一次给一线员工发红包。此前，
在公司上市、一年一度的春节等特殊日子里，王伟都以现金红包的形式表达感谢。
“快递小哥”的地位和上亿红包的实力确实令人羡慕，但这也是基于顺丰30年的远见和稳定。顺丰成立于1993年。当时，物流是一个有车、人和货物的行业。但是经过30年的发展，
顺丰已成长为总资产超2000亿元、国内第一、全球第四的综合快递物流服务商。去年8月，顺丰还首次上榜世界500强。
顺丰的30年发展，也是中国快递的30年发展。从业务层面看，除传统快递业务外，供应链、航空运输、快递出海、同城配送、智能化等新业态、新关键词相继涌现，构建了现代物流企业架构。
在这样的发展路径下，顺丰2022年的营收再次创下新高，其归母净利润也拿下历史第二。具体来看，顺丰2022年的营收为2674.9亿元。
同比增长29.11%；实现归属于上市公司股东的净利润61.74亿元，同比增长44.62%。此外，去年顺丰总业务量达111.4亿票（含国际件），同比增长5.5%，市场份额约为10%。
30岁了，SF还有很多烦恼。老化的零部件业务被狼群包围，电商零部件业务的盈亏难以平衡。即使是建立顺丰竞争壁垒的高质量服务，也因保险规则和快递丢失赔付困难等争议频繁登上热搜。
未来30年，顺丰将取得怎样的成就，仍将是业界关注的焦点。
是涨是跌，传统快递面临选择处方件和经济件构成顺丰的传统快递业务，占据其营收的半壁江山，2022年达到1312.48亿元。但目前，顺丰的这一主营业务面临着不小的竞争。
顺丰的时效件业务主要强调时效和高质量服务，而经济快递则提供高性价比的送货服务。向上，顺丰一时难以再现同类老化件的竞争壁垒，通达系正在不断渗透老化件市场。向下，
顺丰的电商业务处于投入与产出难以平衡的尴尬境地，与通达系相比优势并不明显。
处方零件是顺丰起家的业务。2022年不含税收入1057亿元，同比增长6.8%，增速有所减弱。且该业务占总收入的比例持续下降，已从2016年的69.06%降至2022年的39.51%。
不过，随着电商市场的发展，顺丰作为第三方综合物流服务商也捕捉到了新的机遇。顺丰表示，直播、短视频等新消费、新需求、新渠道快速发展，消费场景的差异化发展推动了顺丰新时效产品的拓展和崛起。
顺丰的退换货业务也发展良好。除了之前对接的淘宝、拼多多、Tik Tok等。还与顺丰就退换货业务达成合作。与普通电商件相比，退换货业务对服务要求更高，快递产品价格更贵，利润率相对更高。
2022年，曾快速拉动顺丰速运业务量的经济件业务免税收入为255.5亿元，同比仅增长0.48%，较之前明显放缓。
几年前，顺丰注意到电商市场的重要性，相继推出相应的快递产品，甚至自建电商平台来捕捉业务流量。顺丰在电商市场的发展并不顺利，自建电商平台频频失败，其在电商市场的布局也有所收缩。
2019年，顺丰推出了新的经济快递产品——，推动经济产品业务在下半年的收入增长了47.54%。与此同时，顺丰也陷入了价格战的泥潭和优质资源被经济件占据的被动局面。
2020年，就在极兔以低价横扫中国市场之际，顺丰速运推出了另一个快递品牌——汪峰，该品牌不同于顺丰速运的处方件和专配，瞄准专配和处方件之间的中高端电商市场，并通过加盟扩大网络。
在上述措施的影响下，顺丰经济快递的增速远高于处方件的增速。其中，2020年顺丰经济件业务增速达155.86%，收入同比增长64%，时效件收入增速为17.41%。
2021年经济型快递收入增速为54.66%，限时快递增速为7.27%。
顺丰表示，从2021年下半年开始，特价配送的低毛利电商产品将逐步退市。就汪峰而言，由于重启网络的成本高和行业竞争压力大，汪峰在过去两年放缓了步伐。未来，
汪峰是否会通过并购收购一家“网商”已成为业内关注的焦点。
加上其他因素，2022年顺丰速运业务单票收入较去年增加0.06元。按业务总量（快递物流业务，不含供应链、国际业务及其他非物流业务数据）计算，顺丰速运增加收入约6.64亿元。
不过，也需要注意的是，一向以服务著称的顺丰，在过去一年发生了多起消费者投诉事件，比如“顺丰保价1.8万元的单子只需500元”、“顺丰丢失手机只需1000元”、“600元只需4000元”。
品牌好感度深受影响。
随后，顺丰升级了“顺丰保险服务”。例如，对于3C电子等有明确价值的产品，如果所有产品都损坏，顺丰将“保证赔偿多少钱”，而在部分损坏的情况下，顺丰还将增加赔偿计划。但是，很难彻底优化这个行业的弊端。
随后的顺丰也遭遇了多起保险赔偿纠纷。
在“买中买”之后，新增长取得了显著成效，相比快递业务5.9%的营收增长率，供应链和国际业务成为顺丰2022年财务报告的亮点。
在完成这一领域的布局时，顺丰采用了更直接的方式收购——。两年前，顺丰控股斥资近200亿港元收购嘉里物流51.8%的股份。2018年和2019年，顺丰还完成了两次收购。此时此刻，
顺丰在国际业务和供应链业务方面有嘉里物流、新夏回和DHL供应链协助。
特别是在携手嘉里物流后，顺丰的供应链和国际业务快速增长，2022年同比增长124.13%至878.66亿元，占总营收的比例从2021年的18.92%增长至32.85%，净利润增长216.27%。
净利率也由此前的1.52%上调至2.15%。
顺丰在财报中解释称，2021年第四季度合并嘉里物流后，供应链和国际业务规模进一步扩大，导致2022年营收较上年同期快速增长。然而
供应链及国际业务中的国际货运及代理业务受国际海空运输需求及价格下行影响，收入规模及利润水平较上年同期大幅下降。
2017年是顺丰上市元年。彼时，国际业务刚刚起步，仅占总营收的2.87%，且供应链业务尚未单独上市。直到2019年，顺丰通过两次收购建立了顺丰新夏回和顺丰敦豪业务。
当年顺丰供应链业务收入已达到49.18亿元，同比增长1128.09%，国际业务仅为28.39亿元。当时，两者占总收入的比例不到7%。
顺丰方面表示，从业务构成的占比来看，新业务占比开始持续提升，在2022年达到48.8%。除供应链和国际业务外，同城急送业务2022年不含税营收64.4亿元，增长28.6%。
顺丰控股旗下聚集了顺丰同城、顺丰房托、嘉里物流等多个上市公司，其中同城业务自2016年开始布局，2021年末顺丰同城在港交所挂牌上市。在这几年的发展中，顺丰同城的营收不断增减，但一直处于亏损状态。
2021年亏损将近9亿元，亦拖累了顺丰控股的业绩。到了2022年，顺丰同城亏损显著收缩。根据顺丰能同城的财报，2022年该公司净亏损减少68.1%，
净亏损率则从2021年的11%下降至2022年2.8%。
顺丰同城和顺丰控股之间的业务协同也在进一步推进。顺丰同城CEO孙海金日前在业绩电话会上透露，2023年顺丰快递白天的同城快递将由顺丰同城做代运营，计划在2023年3季度开通300个城市。
其他业务方面，2022年顺丰快运业务实现不含税营业收入279.17亿元，同比增长2.29%，净利润达到2767万元，扭亏为盈。冷运及医药业务营收86.13亿元，同比增长10.38%。
其他非物流业务亦实现54.75%的增速。
“天网”加持，顺丰下一个30年会怎样？2023年3月26日“30岁生日”，顺丰对外宣布其自营全货机的数量已经达到了80架。
顺丰控股从2003年开始涉足全货机运输业务，2009年成立了我国第一家民营货运航空公司，如今已成为国内全货机数量最多的货运航空公司。但相较于国际市场，顺丰在航空货运领域的实力仍有欠缺。
据顺丰方面的数据，截至2022年末，顺丰运营全货机97架，其中自营77架。全球累计运营航线138条，5.14万次航班，其中国际航线累计运营67条，超6700次航班。
全货机的运营只是航空货运发展的一方面。近几年，顺丰最受关注的是其参与投建的鄂州花湖机场。作为亚洲第一个货运枢纽，鄂州花湖机场已经于2022年正式启用，首条国际货运航线将于近日开通，
预计在2023年内计划陆续开通40余条国内货运航线。此外，机场空港城有望引入高端制造、生物医药、生鲜冷链、跨境电商、电子备件、应急救援等产业，对顺丰而言也是发展优势。
围绕花湖机场带来的机遇，位于机场中心区域位置的顺丰枢纽转运中心也将于2023年三季度陆续投入运营。顺丰方面表示，目前正在逐步规划调整空网布局，利用鄂州枢纽打造轴辐式航空网络，
进一步提升高时效服务的覆盖城市，增加大型飞机降低航空单位成本。国金证券此前的一份报告也指出，顺丰枢纽转运中心投运后，预期降低机队20%单位运营成本。
“天网”布局是当下快递物流企业构筑的新壁垒。除顺丰之外，中国物流集团、中国邮政、圆通、京东物流在航空货运领域也有布局，中国的航空货运正在高速发展。
中国快递协会原副秘书长、全国工商联标委会委员邵钟林此前在接受界面新闻采访是感慨道，“20年前你根本想象不到，中国的民营快递公司，竟然还可以自己买飞机搞空运。”
而对顺丰来说，面对竞争能否守住航运优势？高成本布局何时带来业绩利好？对于未来的发展，顺丰也给出了自己的规划。顺丰在其财报中指出，
未来将发力“网络标准型产品、数字化行业供应链服务、全球端到端供应链服务”三大赛道，巩固竞争壁垒、打造第二增长极，同时聚焦核心资源卡位，布局鄂州枢纽等枢纽资源。
华福证券对此也点评称，中短期看，顺丰将受益于时效件业务件量修复带来的利润弹性；长期看，鄂州花湖机场及其配套物流设施将助力成本优化，同时也可能带来可观的件量增长。
“鄂州花湖机场和国际业务将成为顺丰第二增长曲线。”华福证券的报告认为。
